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Skyline GT-R的赛事历程

Source:adminwendyAuthor:阿诚 Addtime:2019/04/26 Click:

  1990年,日本JTCC赛事旗下Gr.A(全称Group A 下文均以Gr.A代替)组别诞生,参赛车均采用以房车为基础的高性能汽车改造而来。Gr.A组别在1994年演变为JGTC赛事,也就是家喻户晓的日本Super GT比赛。在当年的Gr.A组别比赛中,大多数参赛车为宝马E30 M3,福特Sierra RS等舶来品,参赛的本土车则只有两台GT-R R32在1990年出战便一发不可收拾,直至1993年,参赛的R32 Gr.A赛车多达七台。在参与Gr.A赛事的29站中,R32 Gr.A赛车则拿下29站全部胜利,不仅如此,在完成比赛的情况下,1993年所有场次的前六名则全部被R32 Gr.A赛车包揽(1993年驾驶R32出战的厂队有七家 一家车队退出赛事 仅剩六台)GTR的战神名号就此打响。

  1993年 富士赛道 Gr.A组比赛,参赛的七台R32在发车冲刺时便组成了第一集团,杀向弯道

  不论是“日本最速男”星野一义,“漂移王”土屋圭市,还是驾驶R32在澳门路车赛大放异彩的长谷见昌弘,各路传奇车手齐聚Gr.A组比赛也说明了此项比赛的重要与专业。

  而ADVAN、HKS、CALSONIC等大厂也纷纷加入,形成了日本泡沫经济时代汽车赛事的最强阵容,时至今日回想起来依旧热血沸腾。

  题外线的赛场首秀并不在日本本土,而是在中国的澳门特别行政区,格林披治大赛车(别称:澳门路车赛)中亮相。车手长谷见昌弘驾驶其貌不扬的R32之身斗群雄取得胜利,并且与第二名拉开了高达29秒的差距。

  “日本最速男”星野一义的蓝色12号CALSONIC战车。星野一义激进的过弯方式让许多观众与车手为之倾倒,日后成为知名车手的山田英二,便是在当年看过星野一义的激进过弯后开始练习赛车的,奉星野一义为赛车路上的导师。

  当然,Gr.A组的赛例也非常的严格,规定参赛车引擎不得改变基本结构,即不可使用干事油底壳,不得改造冷却水道。压缩比、排量、原厂节气门口径均不可改变。RB26DETT在两颗Garrett 3.5号涡轮的加持下释放出不低于550匹的马力。由于RB26DETT铸铁引擎的重量不尽人意,塔顶经过强化加装Reinik塔顶撑杆,防滚架也穿过防火墙直接固定在塔顶后部,将引擎舱与驾驶舱牢牢连接在一起。

  变速箱方面也因受到赛例限制,不得改变换挡形式,即序列式波箱与拨片换挡并不符合赛规。于是将变速机构改为“狗腿式”(一档处于民用车型的二档位置,二档升三档将变为直接下拉)以方便赛道中最常使用的二、三档切换操作。ATTESA-ETS四驱系统也被保留了下来,并且在后差速器附近安装两具油冷,对变速箱与LSD加以辅助散热,而在民用版GT-R R32上创新搭载的后轮转向系统也在赛车上予以废除,以防车尾做出车手难以控制的动作。Gr.A组赛例同事也规定了原车悬挂系统必须能够安装在改装后的赛车上,将行走部位的改动予以限制,但前后转向节、转向机也通过全新设计,大大减轻重量并提高强度,确保原车悬挂系统也可以安装在其身上。

  所有的R32 Gr.A赛车也统一改装了单孔固定轮圈,在保证换胎速度的同时也增加行走机构的可靠性。保险丝盒与ECU也被移到了驾驶舱内部,隔绝可能发生的漏水短路鼓掌。副油箱也安装在驾驶舱内部,远离防爆油箱并起到一定车体重心平衡的作用,加油孔也被设置在了后备箱盖上方。在NISMO的部门精湛技艺与不懈努力下,从GT-R R32的Gr.A组别29连胜开始,GTR的战神之名从此诞生,后继的各代GTR也不辱使命,由高性能房车演变为高性能跑车,战神之名将会继续陪伴着我们的青春与信仰 永不磨灭。